這不，在前幾天法拉第未來的一個溝通會上，有關于FF91的量產消息又推遲了。據悉，他們預計于2023年3月底在其“FF ieFactory California”制造工廠開始生產，并于4月初下線，同月開始向用戶進行交付新車，實現該交付目標的前提是法拉第能及時收到額外融資。

6年“跳票”了4次

毫無疑問，若問在車界最會“跳票”的是誰？那這答案或許非法拉第未來莫屬，6年時間里就被放了4次鴿子，比“事不過三”還厲害。要知道的是，FF91可是早在2017年就于美國的拉斯維加斯與大家見面，比起市面上很多造車新勢力的車都要來得早得多。

然而，計劃沒有變化快。誰知道賈躍亭在這一年開始急轉而下，樂視網的經營不善導致老賈敗走美國，同時有關于FF91的進展也不了了之，最落魄的時候FF美國工廠竟然只有一名員工打卡上班，可知該公司運營之艱難。資金的困難一度讓賈躍亭的造車夢破碎，此后恒大的入主讓其煥發了生機，但最后許家印的及時撤資讓“FF 91在2018年順利交付”的承諾不了了之。隨后在2019年，擔任FF全球CEO的畢福康曾表示將在次年9月量產交付新車。而到了2021年7月，畢福康又表示有信心在上市12個月內高質量交付FF91。

不過時至2022年12月，FF91始終都沒有量產的苗頭，屢屢失信的FF早就喪失了自己的信譽。更別說賈躍亭造車至今更是一直飽受資金的困擾，即便在其坎坷的造車路上，他還是融到了不少資金，共計12次的融資里涉及的金額多達400億人民幣，但依舊沒能解決問題。見不到賈躍亭的人，還見不到賈躍亭的量產車，“賴子”形象早就根深蒂固。

賈躍亭的造車夢還能持續多久？

回歸到國內新能源汽車市場中，即便賈躍亭能順利量產FF91，它想要在這里分一盆羹也是難上加難。首先，這款量產的FF91被稱之為“純電新物種”，售價更是高達200萬元，妥妥的高端市場，還真不是普通人能夠買得起的。

其次，諸如特斯拉與比亞迪這樣的新能源車企可謂來勢兇猛，在新能源汽車市場“所向披靡”。以特斯拉舉例，自從它在上海建立了超級工廠之后，其銷量就得到了飛速的上漲。到了2021年，Model Y的加入更是讓特斯拉攻無不克，即便是失速門、品控門、降價門等負面消息不斷，但消費者依舊逃不過價格的“真香定律”。

除此之外，國內造車新勢力也逐漸步入正軌，“蔚小理”三足鼎立的局面也開始初顯，這三家車企在銷量上無疑是走在了前列，蔚來的服務，小鵬的智能化，理想的增程式，都讓它們在這個圈子里不能忽視。與此同時，它們也逐漸開始推出更多的新車以便來豐富產品矩陣，力求在新能源市場向上發展。

可以說，“內憂外患”就是對FF最好的形容詞了。先不講售價昂貴的FF91在市場中難以立足，這成功難度非常之大，再加上如今眾多新能源車企的攪局，200萬的FF91基本就如同另類般的存在。不過有時候人還是要有理想的，畢竟對于“讓夢想窒息”“身負巨債”的老賈而言，如今似乎只有造車是唯一的出路了，但這路或許也只有黑暗而已。

寫在最后

其實大家也都知道，對于如今的FF來說，基本就是“強弩之末”而已，因為沒有資金一切都是免談。而大佬們或許早就認清，相信誰也很難相信賈躍亭的“嘴”，就是不知道等到明年3月之后，FF91的量產又會推遲到什么時候呢？