裝有華為重要文件的包裹，莫名其妙被聯邦快遞(FedEx)“誤送”到美國。一番前后矛盾的抵賴后，美國聯邦快遞（中國）公司在其社交媒體官方賬號承認，有華為貨件被“失誤”轉運。

聯邦快遞是美國最大的快遞公司之一，總部位于美國田納西州。官網資料稱，FedEx Corp年營業收入達到580億美元，屢次獲選為全球最受推崇和信賴的雇主，旗下40多萬團隊成員均以“絕對、正面”的態度，秉承最嚴格的安全、道德和專業標準，通過滿足客戶和社區需求。

目前，聯邦快遞正在接受國家郵政部門的檢查。對此，6月2日，商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文在國新辦發布會上表示，美國聯邦快遞在中國要進行合法經營，如果違反中國法律，就需要按照中國法律進行調查，這無可厚非，沒必要過度解讀。

受此影響，聯邦快遞5月22日開始股價持續走低，其中5月22日收盤下跌3.57%收報162美元，5月31日收盤跌2.36%報154.28美元，7個交易日內僅5月29日微漲0.71%，一周跌幅4.8%。

偽造簽字，騙取兩個姐姐的錢

40年前的物流服務不像現在這般順暢，一向鐘情于飛機的弗雷德·史密斯突發奇想：為什么我們不能用飛機來送貨物呢，這樣物件隔天就能送到，效率大大提高了。

1965年，史密斯把自己瘋狂的想法寫入了耶魯大學的畢業論文中。“用飛機送貨物”、“隔天送貨服務”！在連傳真機都還沒有廣泛應用的年代，這種高成本的做法很快被否。

1973年3月12日，聯邦快遞開始了正式營業前的試運行。當時，聯邦快遞已經配備23架噴氣式飛機，雇有28名分布在10個城市的市場開拓人員和幾百名負責包裹分揀和運送的員工。

最初，他們曾預測會收到300件包裹，但試運行第一天一共只收到了2件快遞。這個數量的包裹，公司的運輸能力絕對能做到“使命必達”，只是成本太昂貴了。邁克爾計算了一下，郵遞一件包裹的成本大概是50萬美元。

在此后的26個月的時間里，聯邦快遞一直處于虧損狀態。到1975年6月，公司虧損達2930萬美元，負債4900萬美元，隨時都可能破產。這是聯邦快遞公司最艱難的一段時期。

為了抵償公司的債務，史密斯賣掉了自己的私人飛機，甚至偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于他兩個姐姐的錢。

1975年7月，聯邦快遞終于迎來了第一個贏利的月份，該月全公司創利2萬美元，當年的營業收入也達到了6000萬美元。此時，聯邦快遞在美國已擁有了75個起降機場，可以為130個城市的3.1萬客戶提供隔夜快遞服務，為他們運送包括零件、血漿、移植器官、藥品在內的各種需要迅速運遞的物品。聯邦快遞就這樣走出了困境。

在華開展業務35年，失去國內快遞市場

1984年，聯邦快遞以中外合作的方式進入中國。這甚至要早于1985年進入中國的芯片巨頭英特爾和另一家高科技企業惠普以及1992年在北京設立代表處的微軟。

1995年，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時唯一可以直飛中國與美國的常青國際航空公司，開通了上海往返美國的定期航班，主要向中國運送進口貨物，成為第一家由美國直飛中國的國際快遞物流公司。

在2007年完成合作伙伴大田集團國內快遞業務的收購后，聯邦快遞也推出了國內快遞服務，與順豐們開始了正面對決。

聯邦快遞在面對中國郵政、順豐、四通一達等快遞企業的包圍時，其國內快遞市場的份額非常低。

根據國家郵政局發布的數據顯示，2018年上半年，民營快遞企業占到九成市場份額，具體市場占有率來看，順豐及“四通一達”市占率相差不大。其中，中通市占率稍占優勢，約為17%；韻達、圓通市占率緊隨其后，市占率分別為14%、13%；百世、申通、順豐市占率則分別為10%、9%、8%。相比之下，聯邦快遞等外資快遞企業，市場占有率極低。

目前中國的快遞業務已經成為全球最大的市場，近年來國內市場和國際快遞市場都在快速增長。

據國家郵政局《2018年中國快遞發展指數報告》顯示，2018年我國快遞業務量超過美、日、歐發達經濟體之和，規模連續五年穩居世界第一，成為全球快遞包裹市場發展的動力源和穩定器。

其中，國有、民營、外資企業業務量占全部快遞與包裹市場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，國有、民營、外資企業業務收入占全部快遞與包裹市場比重分別為11%、83.6%、5.4%。

國際快遞物流市場主要被美國聯邦快遞、聯合包裹（UPS）和德國DHL三大企業主導，其中入華最早的聯邦快遞被視為中國國際物流業務之首。

不過，聯邦快遞在中國國際業務上的優勢也正在被國內民營快遞公司所打破。

作為一家在中國運營數十年的快遞公司，聯邦在中國的發展可以說是相當吃力。據悉，聯邦快遞在中國的市場份額一直面臨著圓通、韻達、順豐等民間的快遞企業的分食。數據顯示，圓通、韻達、順豐分別占有14%、10%、8%的市場份額，國內消費者在寄快遞的業務上，幾乎很少想起聯邦快遞等外資快遞企業。

值得一提的是，除了國內的快遞業務以外，近兩年來，中國快遞企業也在加速國際化的布局，從菜鳥的國家智能物流骨干網，到順豐的鄂州國際機場。

業內估計，隨著聯邦快遞此次發生重大失誤，在中國市場經歷“顏面掃地”之際，或許受益最大的就是我國的快遞企業們。